1707년 시칠리아 섬 재난 – 1부

위치 왕립 천문대

2014년 10월 22일



몇 가지 중요한 해군 행사의 기념일은 10월 말에 열립니다. 10월 22일 오늘은 영국 해군의 가장 큰 비극 중 하나인 1707년 난파선 4척과 1300명 이상의 병사가 난파된 영국 해군의 기념일입니다. 경도 이야기, 특히 1714 경도법 , 실리 섬 재난은 지난 50년 동안 특히 중요했습니다. 실제로 카탈로그는 경도로 가는 4단계 , 전시회 국립해양박물관 1962년에, 재난은 '여론을 동요시켰다. 그것은 바다에서 경도를 찾는 수단의 시급한 필요성의 실례로 인용되었으며 1714년 법의 통과에 기여했습니다. 다른 작가들은 그 이후 수십 년 동안 종종 더 화려한 산문으로 그 뒤를 따랐습니다. 두 개의 게시물에 걸쳐 제가 할 일은 1707년 시실리 섬의 재난과 경도법 사이의 연관성을 조금 더 자세히 살펴보고 두 가지 질문에 대해 생각하는 것입니다. 이 게시물에서 - 경도를 고정하는 수단이 재난에 기여합니까? 그리고 두 번째 포스트에서 - 1714년 법을 촉발시킨 비극이 얼마나 중요했습니까? 그럼 난파선부터 시작합시다. 1707년까지, Cloudesley 쇼벨 경 왕립 해군에서 길고 뛰어난 복무 경력을 가지고 있습니다. 그는 함대 제독이자 지중해 작전을 지휘하고 있었기 때문에 가을 여행을 여러 번 영국으로 돌아왔습니다. 실제로, 1673년 5월에 23세의 나이로 일찍이 그는 아래의 함대의 일원이었습니다. 존 나보로 경 그것은 실리 섬에서 거의 슬픔에 빠졌습니다. 1702-5년경 Michael Dahl의 Cloudesley Shovell 경(NMM BHC3025) 그해 초 그의 함선은 툴롱을 점령하려는 시도에 실패했고 9월 29일 Shovell은 기함인 기함을 타고 집으로 향하기로 결정했습니다. 협회 , 20척의 다른 해군 함정과 함께. 북으로 향하는 바람에 강풍이 몰아치더라도 잘 알려진 해역에서의 일상적인 항해였을 것이다. 불과 3주 후, Shovell은 깊이를 측정하고 해저를 샘플링하여 선박의 위치를 ​​확인하고 선박의 위치를 ​​확인하도록 명령했습니다. 이것은 그들이 영국 해협으로 안전하게 향하고 있고 호의적인 강풍이 오기 전에 동쪽으로 달릴 수 있다고 믿게 했습니다. 그러나 10월 22일 저녁 8시경에 몇몇 배의 선원들은 바위와 섬광을 발견했습니다. 세인트 아그네스 등대. 그들은 실리 섬을 둘러싼 위험한 암석과 암초에 빠르게 접근하고 있었습니다. 배들은 경고의 의미로 총을 쏘았지만 협회 쳤다 외부 길스톤 바위 그리고 곧 가라앉았다. NS 롬니 그리고 파이어브랜드 같은 바위 위에 가라앉았지만 독수리 티어링 레지(Tearing Ledge)에서 내려왔습니다. 'Sir Cloudisly Shovel in Association in the Association with the Eagle, Rumney and the Firebrand, Lost on the Rocks of Scilly, 1707년 10월 22일'(NMM PAH0710) 배의 선원 중 오직 조지 로렌스(George Lawrence), 롬니 , 그리고 23명의 남자 파이어브랜드 살아남았다. Shovell은 사상자 중 가장 유명하고 가장 공개적으로 애도를 표했지만 1300명이 넘는 사망자 수는 엄청났습니다. 실리 섬 재난은 비전투 상황에서 해군의 가장 큰 손실이었습니다. 그래서 무엇이 잘못 되었습니까? 그럴듯한 대답은 W.E. 1960년 May는 Scilly 섬에서 4척의 선박이 멸실된 원인과 항해를 분석하고 집으로 돌아온 선박에서 44개의 살아남은 일지를 살펴보았습니다. 대체로 그는 다음과 같이 결론지었습니다.
  • 항해의 대부분 동안 날씨가 좋지 않았지만 22일 중 15일에 최소한 한 명의 장교가 위도를 관찰했으며 날씨가 난파선에 크게 기여하지 않은 것으로 보입니다.
  • NS 레넬 전류 예상 위치에서 배를 배치하는 데 약간 기여했을 수 있지만 주요 요인이 될 만큼 강력하게 실행되지는 않았을 것입니다.
  • 당시 인용한 나침반 오류 윌리엄 점퍼 레녹스 , 특히 수당 부족을 감안할 때 기여했을 수 있습니다. 변화 모든 임원에 의해 제공되었지만 유일한 원인이 될 수는 없습니다.
May는 특히 재난을 초래한 두 가지를 강조했습니다.
  • 장교들의 열악한 항해 관행. 예를 들어 위도를 직접 측정할 수는 있지만 관측된 위도에서는 여전히 평균 25½마일의 확산이 있었습니다. 추측 항법에서 위도에 대한 스프레드는 평균 73마일입니다.
  • 불량한 차트를 포함하여 일관되지 않고 부정확한 데이터 및 장소의 경도와 같은 지리학적 데이터가 케이프 스파르텔 (많은 장교들이 그들의 위치를 ​​차지한) 합의되지 않았으며, 사용하는 항해 매뉴얼에 따라 크게 다릅니다.
그렇다면 경도가 원인일까요? May's와 같은 분석에 따르면 난파선의 배후에 있는 열악한 기본 데이터를 포함하여 보다 일반적으로 항해의 불확실성이 있으며 경도를 수정할 수 없다는 것이 아닙니다. 그 자체로 . 1707년에는 아무도 경도 측정을 결정적인 원인으로 지목하지 않았습니다. 경도를 찾는 방법을 포함한 더 나은 위치 고정 기술은 선원의 더 나은 관찰 연습과 더 정확한 해도 및 지리 데이터와 결합되었을 때만 도움이 될 수 있었습니다. 두 번째 게시물에서는 1714년 경도법과 관련하여 1707년 실리 섬 재난의 역할에 대해 현재 우리가 믿는 바에 대해 논의할 것입니다. 또는 내일 그리니치에 계시다면 이에 대해 일부로 말씀드리겠습니다. 경도 문제에 전념하는 해양 강의 시리즈. 더 읽을거리: W.E. 5월, 'Clowdisley Shovel 경의 마지막 항해', 항해 저널 , XIII (1960), pp. 324-332 Peter McBride 및 Richard Larn, 쇼벨 제독의 보물 (1999)